Le constructeur aéronautique américain Boeing va pouvoir émettre à partir de lundi les certificats de navigabilité des 737 et 787 Dreamliner, après plusieurs années de suspension due aux problèmes de qualité de sa production, a annoncé, vendredi 17 juillet, le régulateur américain de l’aviation civile (FAA).
« Après plusieurs mois d’évaluation sécuritaire, la FAA autorise Boeing à recommencer à émettre les certificats [de navigabilité] des nouveaux avions », a déclaré le régulateur, précisant que cette décision découlait de l’analyse « approfondie » de huit mois de données « démontrant une qualité constante de la production ». Elle marque le retour de la « confiance de la FAA en la capacité de Boeing de délivrer, sous la supervision de la FAA, les certificats de navigabilité », a-t-il insisté.
Le constructeur avait perdu cette aptitude en 2019 concernant la famille du 737, après les crashes de deux 737 MAX 8 ayant fait 346 morts au total, et en 2022 pour le 787. De gros problèmes de qualité et de conformité ont de nouveau été mis en lumière en janvier 2024 avec un incident en vol sur un 737 MAX 9 neuf. Le groupe a traversé une crise profonde, et a drastiquement renforcé son processus de fabrication et de contrôle.
« Boeing continuera de travailler sous la supervision de la FAA pour construire des avions commerciaux sûrs et de bonne qualité en conformité avec toutes les exigences de la certification de navigabilité », a réagi Boeing auprès de l’Agence France-Presse (AFP).
Un retour progressif à la normale pour l’entreprise
Signe de bon augure, la FAA lui permettait déjà depuis septembre 2025 d’octroyer ces certificats à certains 737 et 787, en alternance avec elle une semaine sur deux. La supervision a identifié des « éléments comparables » entre les inspections de qualité de Boeing et celles du régulateur, selon le communiqué. « La FAA continuera à mener des inspections, des audits et à contrôler les systèmes de production de Boeing », notamment le respect des designs et des exigences de conception approuvés lors du processus de certification de chaque modèle d’avion, a-t-elle assuré.
La réglementation américaine permet en effet à la FAA de déléguer la délivrance de ces certificats au constructeur. Elle est confiée à un « groupe indépendant » d’employés de Boeing mais représentant le régulateur. Ce document est distinct de la certification des nouveaux modèles d’avion, qui reste aux mains de la FAA.
Trois modèles de Boeing sont actuellement en attente de ce précieux sésame, avec plusieurs années de retard : le 737 MAX 7 et le 737 MAX 10, respectivement versions la plus petite et la plus grande de cette famille, et le gros porteur 777-9.
Les essais du MAX 7 sont totalement achevés et sa documentation l’est à 95 % tandis que les essais en vol du MAX 10 sont terminés à 98 % et la partie sécurité à 30 %, ont affirmé la semaine dernière des responsables de Boeing. Le processus des vols d’essai du 777-9 est, lui, à mi-chemin.
Les livraisons du MAX 7 devaient initialement commencer en 2019 (282 exemplaires commandés), celles du 777-9 en 2020 (541 commandés) et celles du MAX 10 en 2023 (1 533 commandés).
