Voitures électriques : en Chine, la malédiction des modèles éphémères

En Europe, le constructeur cantonais XPeng soigne son image « premium » : ses publicités bien léchées vantent un mariage réussi entre élégance, intelligence et recharge rapide des batteries. Les prix de ses modèles oscillent entre 37 000 et 86 000 euros. Sur le marché chinois, XPeng n’a pas cette latitude. Son plus petit modèle, le Mona 03, à moins de 15 000 euros, représente à lui seul 40 % de ses ventes, tandis que ses modèles phares ne parviennent plus à s’imposer.

Le P7, véhicule emblématique lancé en 2020 pour briser le monopole du Model 3 de Tesla en Chine, est encore trop cher, à 26 700 euros, malgré un rabais de 2 000 euros sur sa dernière version, lancée en mars. Il ne s’est écoulé qu’à 1 881 unités en juin, 1 533 en juillet et 1 863 en août, soit dix fois moins que son rival américain fabriqué à Shanghaï. Le G9, un SUV à plus de 30 000 euros qui devait rivaliser avec la Tesla Model Y, stagne désormais sous les 2 000 ventes mensuelles en Chine. Son van X9 a chuté de 87 % en sept mois.

Même constat pour Li Auto. Son L9, un SUV à prolongateur d’autonomie lancé à l’été 2022 pour 60 000 euros, se vendait à 15 000 exemplaires par mois à ses débuts. Equipé de capteurs laser et d’une puce développée en interne, il ne s’écoule cette année qu’à moins de 4 000 exemplaires chaque mois, en dépit de ses nouvelles versions. Son destin pourrait bien ressembler à celui du Li One, un autre SUV, lancé avec succès en 2020, champion des ventes en 2021… et retiré du catalogue en 2023, dès la sortie de modèles concurrents plus sophistiqués et moins chers.

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