En Chine, le marché automobile, saturé de nouveaux modèles, n’en finit pas de baisser

Les nouveautés Zeekr sont trop nombreuses pour entrer dans leur concession, au pied du centre commercial U-Town, dans le quartier animé de Chaoyangmen, à Pékin, vendredi 4 septembre. Le 9X cinq places, son modèle le plus puissant sorti le 28 juillet et « nouveau fleuron des SUV ultraluxueux mondiaux », stationne sur le bitume. Lorsque l’on s’approche de l’entrée, un jeune commercial à la crinière décolorée promet déjà monts et merveilles : « Avec les offres, la version Extrême est à 451 900 yuans [58 000 euros]. » Il déroule : « 0 % d’intérêt pendant cinq ans, une réduction de 12 000 yuans sur l’assurance, une prime de 20 000 yuans en cas de reprise, des jantes 20 pouces… » Un iPhone 17 Pro Max, des enceintes Harman Kardon et une valise à roues « ultra haut de gamme » complètent la liste.

Même les offres de reprises sont imbattables. Il suffit d’entrer le nom de son véhicule d’occasion sur un écran et une proposition alléchante apparaît : « Echangez votre Lynk & Co 03 de 2022 contre une [Zeekr] 007 GT. » Derrière cette effervescence commerciale se cache une pression forte sur les constructeurs chinois.

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