Guyane : le port qui pourrait tout changer

• Paradoxalement isolée de son environnement régional malgré un positionnement géostratégique exceptionnel, la Guyane peine à s’intégrer aux dynamiques sud-américaines et caribéennes.

• Le port de Dégrad des Cannes, sous-dimensionné et coûteux à draguer, symbolise ce retard : pendant que ses voisins investissent, la Guyane regarde passer les flux maritimes.

• Une plateforme offshore multi-usage et un port en eau profonde pourraient transformer ce territoire en hub régional — à condition que l’État français se décide enfin à investir.

Dans un précédent papier, nous soulignions la nécessité pour la France de redessiner une stratégie ambitieuse à l’égard de l’Amérique latine. Par souci de légitimité politique et de cohérence géographique, nous plaidions pour placer les DROM-COM au cœur de ce renouveau. Atouts géostratégiques (ZEE, ressources halieutiques, positionnées au centre des échanges maritimes, bases sécuritaires avancées), ces territoires demeurent paradoxalement isolés de leur environnement régional, l’Hexagone restant leur premier partenaire. Faire d’eux les piliers d’une stratégie renouvelée suppose de les développer et de les intégrer aux dynamiques régionales.

La Guyane illustre bien ce paradoxe : située au carrefour sud-américain, atlantique et caribéen, elle est enfermée dans une situation d’insularité, en dehors des échanges. Fort de ce positionnement idéal, nous proposons un nouveau rôle pour la Guyane au travers d’une refonte de ses activités portuaires.

Le port guyanais de Dégrad des Cannes, « le plus cher du monde » ?

Le littoral guyanais subit la « migration des bancs de vase amazoniens », un flux de sédiments issus du fleuve de l’Amazone. En rencontrant les courants océaniques de l’Atlantique, cette vase se déverse le long du littoral du plateau des Guyanes, provoquant une alternance d’érosion et d’accrétion du trait de côte. Pour limiter ces effets, le port a été construit à l’embouchure du fleuve Mahury, au Dégrad des Cannes. Malgré cette précaution, le port nécessite un dragage hebdomadaire de ses fonds, lui valant la réputation d’être « le plus cher du monde »^[1] (8 M€/an).