Industrie : « L’argent public européen doit servir la production européenne », défend Stéphane Séjourné

Dans l’usine Renault de Novo Mesto en Slovénie, une Twingo verte, une Dacia Spring gris-bleu et une Nissan Pixo d’un violet profond, presque noir, attendent, bien alignées, la visite de Stéphane Séjourné. Jeudi 1^er octobre, après avoir visité la ligne de montage, le vice-président exécutif de la Commission européenne prend la pose devant ce joli triplé de voitures électriques à prix abordable (à partir de 17 000 euros hors bonus).

Un peu plus tôt, il avait rencontré à Ljubljana le nouveau premier ministre slovène, Janez Jansa. La visite du commissaire est doublement intéressée. Expliquer sa vision de la politique industrielle pour convaincre chaque Etat membre de soutenir son projet de loi d’accélération industrielle, qui soutient le principe de préférence européenne. Et défendre la mise en place d’un ambitieux fonds pour la compétitivité dans le prochain budget de l’Union européenne pour la période 2028-2034, en cours de discussion.

Difficile de trouver meilleure illustration du bien-fondé de cette politique qu’à l’usine Renault de Novo Mesto. Le site est spécialisé dans l’assemblage de petits modèles, les préférés des Européens : depuis 1972, il a produit des R4, des R5, des Clio et plusieurs générations de Twingo. Mais l’usine est ancienne, enchâssée dans la ville, qui s’est développée tout autour. A chaque fois qu’un modèle arrive en fin de cycle, l’activité d’assemblage y est remise en question. En juillet 2024, le site a été sauvé par Luca de Meo, l’ancien directeur général du constructeur, lorsqu’il a annoncé que la Twingo électrique y serait produite. Renault a ensuite décidé d’y rapatrier l’assemblage de la Dacia Spring, produite en Chine, et va y faire, début 2027, la petite citadine Pixo de son partenaire Nissan.

Il vous reste 73.67% de cet article à lire. La suite est réservée aux abonnés.