A Singapour, le « Tuas Lamp Post » (« lampadaire de Tuas ») est un haut lieu du cyclisme nocturne. Son mât, couvert d’autocollants, marque l’extrémité sud-ouest de la cité-Etat. Extension gagnée sur l’océan, Tuas rallonge de 40 kilomètres les 120 kilomètres nécessaires aux cyclistes pour faire le tour de leur minuscule pays.

C’est là qu’un nouveau mégaport déploie sur la mer une main de terre géante, ses quatre doigts pointés vers l’est. Sur la dizaine de postes d’amarrage déjà exploités sur les 21 prévus, d’immenses portiques téléguidés empilent en silence des conteneurs sur des navires. Le chantier couleur sable s’étend à perte de vue vers le sud : on y construit sur la mer la structure qui accueillera 45 emplacements supplémentaires d’ici à 2040. En cette fin de journée de juin, des dizaines de camionnettes attendent les travailleurs migrants venus d’Inde ou du Bangladesh.

Remonter de Tuas à la ville, c’est traverser des chantiers navals, des ateliers de maintenance et les complexes de préfabriqués où vit la main-d’œuvre étrangère. L’autoroute longe ensuite Jurong Island, presqu’île artificielle couverte de raffineries et de citernes. C’est la plus grande station-service maritime au monde : près de 56 millions de tonnes de carburant ont été livrées en 2025 par des barges aux dizaines de milliers de navires qui ont mouillé dans la rade. Puis vient la zone des ramp-up warehouses (entrepôts à étages), souvent automatisés, où les semi-remorques accèdent aux ponts supérieurs par d’énormes rampes en colimaçon.

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