L’économie haïtienne est prisonnière d’une structure oligarchique où un nombre restreint d’acteurs privés contrôlent les secteurs vitaux : transport, télécommunications, carburant et importation alimentaire. Ces concentrations de pouvoir, dénoncées de longue date, s’appuient souven
L’économie haïtienne est prisonnière d’une structure oligarchique où un nombre restreint d’acteurs privés contrôlent les secteurs vitaux : transport, télécommunications, carburant et importation alimentaire. Ces concentrations de pouvoir, dénoncées de longue date, s’appuient souvent sur l’insécurité généralisée et, selon de multiples témoignages et analyses, sur des arrangements avec des groupes armés qui verrouillent les axes stratégiques. Le résultat est une économie captive, des prix artificiellement élevés, une concurrence étouffée et une population privée d’accès équitable aux biens essentiels. Haïti a besoin d’hommes et de femmes de caractère pour restaurer la justice et combattre l’impunité qui permet à ces pratiques de perdurer.
Le Grand Sud et le transport maritime : un accès verrouillé
Le Grand Sud est isolé par le contrôle des routes terrestres, notamment la Route nationale 2, où des gangs imposent des postes de contrôle illégaux, des « droits de passage » et des extorsions systématiques sur les camions et voyageurs. Des rapports des Nations unies et d’organisations internationales documentent comment ces groupes ont consolidé leur emprise sur les corridors de transport, les ports et les zones côtières, générant des revenus massifs via l’extorsion de marchandises.
Dans ce contexte, des acteurs privés sont accusés d’avoir consolidé un oligopole sur le transport maritime. Steeve Khawly et ses alliés sont pointés du doigt pour bloquer l’accès terrestre au Grand Sud en s’appuyant, selon des dénonciations publiques et des reportages, sur des groupes armés, tout en dominant les flux maritimes. Cette configuration transforme le chaos sécuritaire en avantage concurrentiel : les alternatives terrestres étant dangereuses ou impraticables, le transport par mer devient quasi obligatoire et concentré entre les mains d’un petit cercle. Les opérateurs indépendants et les petits commerçants du Sud en paient le prix : coûts exorbitants, retards et dépendance. Briser ce verrouillage exige non seulement de sécuriser les routes, mais aussi d’ouvrir réellement le secteur maritime à une concurrence transparente et régulée.
Digicel et Natcom dominent à eux seuls le marché haïtien des télécommunications. Digicel détient une part majoritaire des abonnés mobiles (souvent estimée à plus des deux tiers), tandis que Natcom, héritière d’infrastructures publiques privatisées et joint-venture avec un partenaire étranger, contrôle une part significative de la fibre et de l’internet fixe.
Cette concentration limite l’innovation, maintient des tarifs élevés par rapport à la qualité de service et décourage l’entrée de nouveaux opérateurs. Les tentatives d’ouverture se heurtent à des obstacles réglementaires, administratifs et politiques. Dans un pays où le mobile est le principal accès à l’information, aux services financiers et à la communication, ce duopole freine le développement économique et renforce les inégalités d’accès. Une régulation indépendante et forte, avec attribution transparente de licences et fréquences, est indispensable pour introduire une véritable concurrence.
Transport aérien : Sunrise Airways et l’aéroport sous tension
Philippe Bayard, via Sunrise Airways, occupe une position dominante sur le transport aérien intérieur et une partie des liaisons régionales. Alors que les routes terrestres sont contrôlées par les gangs et que l’aéroport Toussaint Louverture a été régulièrement perturbé par des tirs et l’insécurité (poussant des compagnies internationales à suspendre leurs vols), Sunrise s’est imposée comme quasi-unique option domestique.
Des critiques insistent sur le fait que l’insécurité, loin d’être uniquement subie, a consolidé cet oligopole : prix élevés, capacité limitée des appareils, plaintes récurrentes sur la qualité de service et accusations de freiner l’arrivée de concurrents. Des organisations de défense des droits ont même appelé à une régulation stricte du marché aérien, pointant des soupçons de favoritisme. L’État a parfois apporté un soutien (garanties d’assurance liées aux risques sécuritaires), mais cela n’a pas toujours traduit en tarifs plus accessibles pour la population. Rouvrir le ciel à une concurrence loyale, sécuriser les aéroports et imposer des standards de service sont des impératifs.
Bandari (Bandari Corporation / Bandari Haïti) et DINASA font partie des principaux acteurs du secteur pétrolier. Bandari a repris le réseau de stations Total en 2018 ; DINASA est un distributeur majeur. Le terminal de Varreux, point névralgique pour une grande partie du carburant du pays, a été à plusieurs reprises bloqué ou soumis à l’extorsion de gangs, provoquant des pénuries dramatiques.
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